Sommaire : Etat physique des billets    Fabrication des billets

  • Pour trouver des billets sans se ruiner, il faut aller chez des marchands sp�cialis�s. Ceux-ci se trouvent souvent � c�t� du m�tro Bourse dans le IIIe arrondissement de Paris. Mais si vous n'avez pas d'envies particuli�res, allez dans les brocantes, vous y trouverez surement votre bonheur. Mais attention aux pi�ges � gogos! Un vieux billet ne signifie pas forc�ment qu'il a beaucoup de valeur mais simplement qu'il a �t� fabriqu� il y a longtemps. Ne croyez donc pas tenir le gros lot avec un billet du Chili de 1903 par exemple...

 

  • Etat des billets
    Le tout est de savoir prendre le billet de la meilleure qualit� possible. Moins ils sont us�s, plus ils ont de la valeur. Voici l'�chelle adopt�e par les notophiles pour juger de l'�tat d'un billet.
description description en anglais Etat du billet
Neuf UNC Billet sans aucun d�faut, parfait.
SUP(superbe) AU -> billet non terni, rigide, pr�sentant de tr�s l�g�res trace d'utilisation
TTB(tr�s tr�s beau XF �clat terni, traces d'utilisation plus �videntes
TB(Tr�s Beau) VF plis, petites t�ches, traces d'usure, d�butr de salissure
B(Beau) FINE gravement endommag�, fragments manquants, mais le billet reste entier
M(m�diocre) VG affreux, billet compl�tement mutil�: � �viter absolument!

 

Comme le billet a une dur�e de vie plus faible encore que les pi�ces de monnaies, il apparait et disparait tr�s facilement. Il faut donc imprimer chauqe jour pour certaines banques centrales des millions de billets par jour.
A la naissance du billet, on trouve le choix du sujet par la Banque Centrale. Ainsi, pour le 100 francs actuel, la Banque de France le voulait � l'effigie des fr�res Lumi�res. Mais elle a d� se r�signer � en faire un sur Paul C�zanne. Des artisans-artistes cr�ent des projets de billets et en font des maquettes. D�s que le choix est fait, c'est le travail du graveur, qui fabrique le "moule" du billet dans lequel les feuilles de papier seront imprim�es.
Mais il y a plusieurs m�thodes d'impression. D'abord, celle en taille-douce [le papier absorbe l'encre dans les traces faites par le graveur] ou encore la lithographie [transfert d'encre graisseuse sur les bouts de papier sans eau(car huile et eau ne se m�langent pas)]. Ensuite le papier sort des imprimeries et est num�rot�s. C'est � cette �tape qu'on d�tecte les faut�s et/ou les ratur�s. La Banque de France est avec la R�serv� f�d�rale Am�ricaine l'une des Banque centrales les plus s�v�res, en ce qui concerne l'�tat des billets (ils doivent �tre le moins faut�s possible). C'est pourquoi les faut�s de la Banque de France sont des raret�s qui se chiffent parfois au milliers de francs. Les num�ros sp�ciaux sont aussi des raret�s comme le billet num�ro A0000000001 ou Z999999999 (et ainsi de suite) de n'importe quelle date d'�mission.
Le truc, c'est de regarder syst�matiquement tous les billets que vous aurez en mains, puis si vous pensez avoir un super num�ro, il faudra le garder et aller chez le marchand de billets, il vous le prendra au moins pour 10 fois sa valeur!
La dur�e de vie des billets est tr�s courte :moins de 3 ans contre dix pour les pi�ces. C'est pourquoi on trouve plus facilement des pi�ces de 1 F de 1960 que des Pascals (500F) de 1968(1re ann�e d'�mission).